郑开城际铁路可否实行一卡通？读者网友热议郑开城际铁路，纷纷出谋献计

  核心提示|昨日，本报关于郑开城际铁路客流情况的报道引起社会各界热议，热心读者、网友纷纷为郑开城际铁路出谋献计。有网友提出建议，未来，郑开城际铁路可延伸至郑州高铁西站（荥阳）。同时，为方便乘客快捷乘车，也可以考虑办理城际一卡通。专家表示，对于中间站客流少的情况，如果对于中间地带各站实施一站一城，产业布局倾斜，合理规划卫星城，将会慢慢得以解决。

热议

网友纷纷“支招”郑开城际铁路运营

网友“传奇路上的故事”说，我都是坐城际铁路，汽车便宜但是太慢，出郑州市区就要1个多小时，而且比较拥挤，很不舒服。但是，也有网友“雷雷雷大康”认为，价钱降下去自然有人坐了，每天郑开公交还是那么多人，郑开城际铁路四十分钟的时间，也没比公交快多少，但是，价钱却是公交的一倍还多。

对于票价到底是否太贵的问题，根据铁路部门人士的介绍，目前的郑开城际铁路二等座18元，已经是打过折后的优惠价。但是，尽管如此，网友“行者”还是吐槽，票价对于想要每天往返的打工者来说还是贵的，本想省个租房钱来回跑，结果算算差不了多少，另外，对于两城跑的人来说，目前的车次时间点还不是很合适。

所以，该网友认为，车次应该适时变化，在市场调研的基础上，尽量迎合两地老百姓出行时间的规律。另外，平时可以减少车次，周末、节假日增加车次。

建议

郑开城际铁路可延伸至郑州高铁西站（荥阳）

昨日，大河报一位读者王先生看到报道后，向本报打来电话，他认为，在城际铁路还没有连接成网之前，完全可以通过其他线路，把郑开延伸过去，等到其他城际线路修建完成后，再恢复城际专线。

他举例说，目前，荥阳市设有一个高铁站：“高铁西站”，现在，该车站站前广场和站房工程已全部完工，硬件设施全部到位，进入联调联试阶段。很快，该站将正式投入使用。

“未来，车站正式投入运营后，完全可以开通几条郑州西站（荥阳）-郑州东站-开封宋城路站”的往返车次。

借鉴

能否像地铁一样刷卡乘车？

对于经常往返于郑开两地的旅客来说，如果乘坐郑开城际铁路像地铁一样，无需每次购票，刷卡便可搞定，是一件极为方便的举措，不仅能减轻铁路部门的售票压力，也能为旅客快速出行提供便利。

记者查询发现，在目前运行较好的广（州）深（圳）城际线上，旅客刷卡就可以购票乘车。在购票环节，无需出示身份证明，大大节省乘车时间。

此外，去年10月开始，太原铁路局也推出了太榆城际卡，全天往返太原榆次两地共31趟车次，旅客往返均可乘坐。旅客花费30元就能乘车10次或花费50元乘车20次。

去年，在郑开城际铁路开通前期，记者去成都采访成灌线（成都-都江堰）城际铁路的运行。在亲身体验过程中，成灌线交通的零换乘让人印象深刻。

与郑开城际铁路中间途经中牟县境内类似，成灌线路途经郫县，成灌线在该县境内设置三站，分别是：郫县西、犀浦镇、红光镇。其中，犀浦镇人口比较集中。这是因为，犀浦是成灌城际铁路与成都市地铁2号线的换乘点。据统计，该线路地铁每天拉8万多名乘客。2013年6月，地铁2号线开通，与成灌线在犀浦形成换乘。

在犀浦镇，不仅仅地铁和城际铁路换乘很方便，在地铁和城际站口，还有丰富的公交接驳车线路，多达十几趟，并开行有晚班车，晚至夜里十一点多。由于接驳方便，价格便宜，成灌线开行不久，犀浦至成都的客运大巴车便停运。

观点

中间地带应合理规划

对于中间站点客流偏少的现实，省科学院副院长张占仓认为，目前，中间各站点的客流处于培育中，待城际铁路成网络后客流会大大增加。另外，他也指出，中间地带的开发与规划意义重大。

未来，应在城际铁路沿线发展一站一城，带动周边经济发展，合理规划卫星城，进行产业转移，逐步使教育、工业、医疗及社区服务全面配套，“这样，目前略显冷清的中间站点的客流，将会爆发式增长。”张占仓说。